Así ha cambiado el Metro de Santo Domingo desde 2005 hasta hoy

Por David Ruiz

El Metro de Santo Domingo, columna vertebral del transporte masivo de la capital, vive una etapa de transformaciones que prometen cambiar la experiencia diaria de cientos de miles de pasajeros. Con nuevos trenes de seis vagones, ampliaciones de líneas y andenes, y un túnel que conectará de forma más eficiente las dos rutas principales, el sistema se encamina a un aumento histórico en su capacidad y eficiencia.

Rápido, económico y cada vez más integrado, este medio de transporte ha sido testigo de momentos clave que marcan su evolución. Desde el decreto que dio origen a la OPRET hasta los actuales planes de expansión, su historia es también la de una ciudad que busca soluciones sostenibles al congestionamiento vehicular.

2005 | Cambios en el Sistema de transporte

El 11 de septiembre de 2005, el Poder Ejecutivo emitió el Decreto No. 477-05 para crear la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (OPRET), con la misión de diseñar y construir un sistema masivo e integrado de transporte para Santo Domingo. Aquella decisión sentó las bases de un proyecto que transformaría la movilidad urbana.

2009 | La Línea 1 abre camino

Cuatro años después, la Línea 1 entró en operación. Su puesta en marcha marcó un antes y un después para los usuarios de transporte público, conectando puntos estratégicos de la ciudad y convirtiéndose en la columna vertebral del sistema ferroviario capitalino.

2013 y 2018 | La expansión con la Línea 2

En 2013 se inauguró la Línea 2A y, cinco años más tarde, la Línea 2B, esta última bajo la administración del expresidente Danilo Medina. Con cuatro estaciones distribuidas en 3.6 kilómetros, la 2B beneficia directamente a más de 850,000 personas de Santo Domingo Este, recorriéndose en apenas siete minutos y con capacidad para mover 150,000 pasajeros diarios.

2018 | El Teleférico se suma a la red

Ese mismo año se incorporó el Teleférico de Santo Domingo, con 5 kilómetros que conectan barrios como Gualey, Tres Brazos, Sábana Perdida y Charles de Gaulle con la Línea 2B del Metro. La integración del sistema vino acompañada de 18 nuevos vagones, reforzando la calidad y frecuencia del servicio.

2024-2025 | Ampliación de espacios y trenes

Hoy, la OPRET opera 35 kilómetros entre metro y teleférico, con cifras récord como los 399,719 pasajeros.
La repotenciación en marcha incluye:

Trenes de seis vagones para las líneas 1 y 2 a partir de agosto de 2025, duplicando la capacidad de cada unidad.

Nuevo túnel de interconexión en la estación Juan Pablo Duarte, facilitando el flujo entre ambas líneas.

Ampliación de andenes en Villa Mella, de 60 a 120 metros.

Extensión de la Línea 2C hasta Los Alcarrizos (7.5 km, cinco estaciones) para beneficiar a un millón de personas.

Prolongación de la Línea 1B hacia Punta de Villa Mella (2.5 km, dos estaciones) para impactar a 200,000 residentes de Santo Domingo Norte.

A casi dos décadas de aquel decreto inicial, el Metro de Santo Domingo no solo mantiene vivo el sueño de un transporte público moderno, sino que acelera hacia una etapa en la que la palabra “espera” podría reducirse a apenas tres minutos.