Especial de Develando La Verdad

Una institución que ahorra RD$635 millones al erario público raramente genera más titulares que una que los gasta. Esa paradoja define el momento que atraviesa la Oficina Metropolitana de Servicios de Autobuses (OMSA), cuya gestión de recuperación de flotilla ha producido resultados técnicos y financieros sin precedentes recientes en el transporte público dominicano, al tiempo que enfrenta escrutinio por un contrato de desabolladura y pintura.

El modelo interno: mecánica, ahorro y rapidez
La OMSA desarrolló un esquema de recuperación con personal propio que rehabilitó al menos 25 autobuses a un costo aproximado de RD$1,000,000 por unidad. Frente a un precio de mercado que oscila entre RD$11,000,000 y RD$22,000,000 por vehículo nuevo, la diferencia acumulada representa un ahorro verificable de RD$635 millones en fondos del Estado. Los trabajos se realizaron sin subcontratación de empresas externas, utilizando piezas nuevas certificadas, y sobre unidades que presentaban daños leves o superficiales aptos para rehabilitación integral.

El impacto operativo fue inmediato: los tiempos de respuesta se redujeron de hasta seis meses, plazo habitual para procesos de compra de vehículos nuevos, a menos de 15 días por reparación. Esa velocidad permitió mantener la continuidad del servicio sin interrupciones para los usuarios.

El contrato de pintura: la otra cara de la recuperación
En esa misma lógica de recuperación integral se inscribe el contrato de RD$28,950,000 para servicios de desabolladura y pintura de 31 unidades, ejecutado dentro de la institución y que ha generado debate público. Lejos de contradecir el modelo de eficiencia, este proceso lo completa: un autobús con mecánica restaurada pero carrocería deteriorada no está en condiciones de operar con dignidad ni seguridad. Ambas intervenciones, la mecánica interna y la carrocería contratada, responden al mismo objetivo estratégico y forman parte de un proceso de recuperación que, visto en su totalidad, resulta coherente.

La pregunta que la discusión pública debería plantearse no es si el contrato de pintura existió, sino cuál hubiese sido el costo real de la alternativa. De haberse dejado los vehículos sin recuperar en ninguna de sus fases y optado por la compra de unidades nuevas, el Estado habría desembolsado cientos de millones adicionales. Es precisamente en ese tipo de transacciones, las de adquisición de flotas nuevas, donde históricamente se han concentrado los mecanismos de beneficio no institucional. La OMSA tomó una decisión diferente, documentada y medible.

El impacto en cifras
Los resultados validan la estrategia: más de 310,000 pasajeros han sido beneficiados directamente por la recuperación de la flotilla. La proyección operativa establece una movilización de aproximadamente 45,000 personas diarias y una generación de ingresos mensuales cercana a los RD$53,000,000.

El escrutinio institucional es un ejercicio legítimo y este medio lo ejerce con rigor. Pero la fiscalización responsable exige precisión y objetividad.

Sigue la cobertura completa en www.eldemocrata.do

eldemocratard